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Michelin X-Ice Snow 275/40 R19 105H

Michelin X-Ice Snow275/40 R19 105H

Type de véhicule:

Voiture

Type de pneus:

Hiver

Fabricant:

Michelin

Largeur:

275

Hauteur:

Modèle:

Pouces:

Indice de charge:

105

Indice de vitesse:

EAN:

3528702394328

Étiquette de pneu UE:

69 dB

Prix le plus élevé: 297 €

Prix unitaire

297 €

Expédié et vendu par par

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Frais d'envoi: 14 €

Offres
Description
Étiquette de pneu UE
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Magasin

Michelin X-Ice Snow

297 €

Prix avec livraison 311 €

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À propos du magasin

Un pneu d’hiver conçu pour une mobilité et une sécurité optimales. Non seulement lorsqu’il est neuf, mais pour plusieurs hivers à venir.

Conduite confortable et silencieuse
Contrôle hivernal
Excellente traction hivernale
Grande économie de carburant
Longévité exceptionnelle
Performance Hivernale

Une adhérence hivernale faite pour durer
Le pneu X-IceMD SNOW de MICHELIN permet des distances de freinage plus courtes sur la neige et la glace grâce à une adhérence exceptionnelle assurée par deux types de lamelles 3D pleine profondeur pour un effet de griffe accru sur la neige et la glace, et des arêtes mordantes durables.

Meilleure résistance à l'aquaplanage
Le pneu X-IceMD SNOW de MICHELIN offre une meilleure résistance à l'aquaplanage que ses prédécesseurs.
Le nouveau dessin de sculpture en V plus agressif, avec une plus grande ouverture des rainures augmente la résistance à l'aquaplanage et assure une excellente évacuation de la neige et de l'eau.

Excellence en matière de longévité
Le pneu X-IceMD SNOW de MICHELIN dure jusqu'à un hiver de plus que la moyenne des principaux concurrents.
La nouvelle bande de roulement avec lamelles 3D autobloquantes et la technologie Evergrip novatrice prolongent la durée de vie grâce à des blocs de sculpture plus rigides et une surface de contact optimisée à l'accélération, au freinage et dans les virages.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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