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Michelin Pilot Alpin PA4 225/40 R18 92V

Michelin Pilot Alpin PA4225/40 R18 92V

Type de véhicule:

Voiture

Type de pneus:

Hiver

Fabricant:

Michelin

Largeur:

225

Hauteur:

Modèle:

Pouces:

Indice de charge:

Indice de vitesse:

EAN:

3528704431243

Avis clients:

Étiquette de pneu UE:

70 dB

Prix le plus élevé: 207 €

Prix unitaire

207 €

Expédié et vendu par par

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Magasin

Michelin Pilot Alpin PA4

207 €

Prix avec livraison 207 €

Details

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À propos du magasin

Michelin Pilot Alpin PA4

Bénéfices:

Gagnez 3m en distance de freinage et plus de grip au démarrage*...et avec MICHELIN Total performance, plus de performances réunies.

Plus de contrôle dans toutes les conditions hivernales
Réduction de la distance de freinage sur routes mouillées et enneigées
Excellent grip au démarrage

Plus de sécurité: Il freine 3 mètres plus court sur route mouillée et 4 mètres plus court sur route enneigée(1).

Plus de mobilité: Plus de traction sur la neige et la glace(2).

Plus de contrôle: Un meilleur comportement dans toutes les conditions hivernales(3).

Avec l’expertise de MICHELIN en longévité et en économie de carburant. Une sculpture fortement découpée La bande de roulement avec un nombre plus important d’arêtes(4) et plus de lamelles(5).

Technologie:

Une sculpture fortement découpée
StabiliGrip
Helio Compound 3G

StabiliGrip Les lamelles conçues en trois dimensions, de grande profondeur et disposées selon des angles variables permettent :

D’avoir plus d’arêtes pour plus de traction
De casser le fi lm d’eau et de retrouver le. sol asséché
Une rigidité accrue des blocs de gomme

Mentions légales:
(1) *En moyenne par rapport à son prédécesseur. Freinage de 90 à 0 km/h sur route mouillée, de 50 à 0 km/h sur route enneigée. Tests TÜV Süd 2012 en 245/40 R 18 V.
(2) En moyenne par rapport à son prédécesseur. Tests TÜV Süd 2012 en 245/40 R 18 V.
(3) En moyenne par rapport à son prédécesseur (comportement sur route mouillée et enneigée, adhérence en virage sur route mouillée, enneigée et verglacée). Tests TÜV Süd 2012 en 245/40 R 18 V.
(4) Jusqu’à 74 % en plus par rapport à la gamme.
(5) Jusqu’à 135 % en plus par rapport à la gamme précédente.

Étiquetage UE des pneus / Classes d’efficacité?

L’Union Européenne a mis en place une nouvelle étiquette pneu UE via une régulation (N° 1222/2009) qui est identique pour les états membres de l’UE. Celle-ci s’applique pour les pneus de voitures individuelles ainsi que pour les pneus de véhicules commerciaux légers et lourds produits après le 01/07/2012.

Trois domaines différents sont testés : la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit que les pneus font sur la route au roulement.

Les pneus suivants ne sont pas concernés par l’étiquette pneu UE : pneus rechapés, pneus hors-piste professionnels, pneus avec des dispositifs supplémentaires pour augmenter la traction, comme les pneus cloutés, pneus d’urgence de type T, pneus spéciaux pour les véhicules qui ont été enregistrés pour la première fois avant le 1er octobre 1990, pneus avec une vitesse maximale autorisée de 80 km/h, pneus pour jantes avec un diamètre nominal de 254 mm ou moins, ou bien 635 mm ou plus. Avec cette régulation, l’Union Européenne poursuit le but de promouvoir l’efficience économique et écologique sur la route, en améliorant à la fois la sécurité de la route, et en fournissant également aux consommateurs plus de transparence sur les produits et en les aidant à prendre une décision.

Durant cette mise en place, les experts critiquent le fait que l’étiquette pneu UE montre malheureusement trop peu d’informations produit. A part la résistance au roulement, l’accroche sur mouillé et le bruit, qui sont ce sur quoi l’étiquette pneu UE se concentre, les pneus ont des propriétés bien plus importantes et sécuritaires que celles indiquées, comme les caractéristiques d’aquaplaning, la stabilité de conduite, la durée de vie, les caractéristiques de freinage sur routes sèches et mouillées, le comportement en conditions hivernales, etc.

Les fabricants de pneus nous informent que les résultats des tests de diverses institutions et journaux restent importants pour le consommateur final. Ces tests se concentrent généralement sur les caractéristiques du produit qui sont pertinentes pour la sécurité, et pas seulement sur celles que l’étiquette pneu UE affiche sur l’étiquette, ce qui est toujours important pour l’utilisateur final.

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